放眼国内市场，大家能想到的无非就是那几个主流选手，并且消费者对它们期待还不低，要开出去有面子，还要能装下一家老小和行李，总的来说，就是一台品牌，产品力各方面都兼顾的车型。那么今天我们就请出预算50-60万左右中几个比较有代表性的选手，让大家看看他们的表现都如何。

这三辆车的品牌分别来自德国和瑞典，其中上汽奥迪Q6算是中大型SUV的一个新选手，这次对比我们选择了2024款 50 TFSI quattro 行云型 飞骑套装 6座，厂商指导价：56.66万元；国产X5我们选择了入门版本：2023款 xDrive 30Li M运动套装，厂商指导价：61.50万元；而唯一的进口车型XC90上市多年，但产品力依然够强，我们选择的是2024款 B5 智行豪华版 7座，厂商指导价：65.79万元。
● 外形：各具特色
首先登场的是奥迪Q6，作为目前奥迪在国内售卖的尺寸最大的一台SUV，其车身长度甚至超过了Q7，两种外观设计也能更好的满足不同消费者的需求，羽林套装更成熟稳重，飞骑套装采用了黑化套件略偏运动；接下来就是来自瑞典的沃尔沃XC90，主打安全环保的沃尔沃在国内也有着不少忠实的粉丝，也是不少注重家庭用车安全的消费者会首选的品牌，并且还是此次三款车中唯一的进口车型。最后登场的则是BBA中的另一位选手，宝马X5，国产加长后的X5也是不少消费者绕不开的一个选择，尤其是对驾驶还有追求的消费者，加长后其空间表现也有了明显提升。

三款车的外形设计都挺能呼应该品牌的家族特色，灯光部分三车都采用了LED光源，但Q6是中高配车型，所以配备了矩阵式大灯，其余两款车都是LED灯组，并且配置上Q6更为丰富，还多了雨雾模式，以及大灯清洗功能，XC90虽然不是入门版本，但相比另两款车型少了自适应远近光，转向头灯等配置，轮圈方面三车的表现则一样，都采用了20英寸的轮圈。

尺寸方面，三台车都属于中大型SUV， Q6和X5尺寸都超过了5米，XC90也是接近5米的个头，虽然长度是Q6最长，但轴距X5确更为突出，超过3米1，其余两台则都不到3米。配置上，我们选取了指导价差不多在60万上下的配置，这时Q6有着一定的优势，它已经能买到2.5T的版本。而其余两台则只能选到入门版。你能在Q6上看到矩阵式大灯以及全车多层隔音玻璃以及后排隐私玻璃，360°全景影像等配置。宝马X5还配有主动进气格栅，可以让发动机快速进入工作温度。
2内饰及配置对比
三车的内饰也是各具特色，还是先来看Q6，它采用的是多块屏幕的组合，算是目前奥迪家族中主流的内饰风格。设计上有层次感。用料在豪华品牌中算是中规中矩，中控采用了大面积的皮革包裹，手感不错。全系标配3块屏幕，12.3英寸全液晶仪表+10.1英寸中控屏和8.6英寸中控下屏幕，车机系统搭载的是奥迪Connect，整体功能表现还算全面，虽然比不上如今新势力产品的各种大屏幕车机，但支持CarPlay也算保证了日常使用。

接着我们来看XC90，这一代产品发布至今已经10年了，但内饰设计以现在审美来看来依然不过时，做工也亦如沃尔沃的水准。车辆采用了12.3英寸全液晶仪表和9英寸中控屏，屏幕尺寸不算大，但好在分辨率和操作感受都还不错，并且也支持CarPlay，可以满足日常使用需求。并且XC90车机系统可以通过OTA升级，这也是它相比Q6领先的地方。音响方面，入门版的XC90则是采用了普通的10喇叭音响，而顶配版本则有机会享受19喇叭的宝华伟健音响。大家最关心的安全配置方面，XC90全系标配膝部气囊，这可是另外两台车都不具备的。

最后来看X5，12.3英寸的仪表+14.9英寸的中控屏组成了双联屏看着很有科技范儿，宝马用料虽然在BBA中算不上拔尖的，但也是豪华品牌应有的水准，并能且相比Q6在配色上要更为热情一些，车机采用了高通骁龙8155芯片，采用宝马最新的iDrive系统，支持CarPlay。屏幕清晰度和流畅度都不错，方向盘即使是入门版都带有电动调节和记忆功能，这点值得点赞，音响方面，即便是入门版本也采用了12喇叭的哈曼卡顿音响系统。不过需要指出的是由于是全系最低配，后排没有配备独立空调，而是只有出风口，还是有些影响后排乘客的舒适性的。

3乘坐以及储物空间
这三台车是要满足多人长途出行的需求的，所以无论是乘坐空间还是储物能力我们都要考验一番，三台车中，Q6提供了6/7座布局，XC90也提供了5座/7座版，而X5全系只有5座。

Q6 座椅采用真皮包裹，前排提供加热功能，腿托调节则是另两台车所不具备的，第二排采用的是两个航空座椅，功能上，加热通风按摩直接拉满，前两排空间表现自然无需质疑，即便前两排都坐成年人的情况下，第三排空间表现也满足出行需求。沃尔沃XC90提供7坐布局，5人出行可以选择只用第二排，但这样中间乘客的乘坐空间势必会被左右两位乘客所影响，同时腿部姿势也不够优雅。如果用第三排，则会和Q6一样占用后备厢。宝马X5经过加长后第二排腿部空间表现优异，对于腿部的承托也足够到位，中间位置纵向空间表现也能满足需求，后备厢足够规整，天地门也得以保留，放下三个行李箱自然是不在话下。

三款车都是5米左右的大块头，日常不使用第三排时，车内的储物能力足以应对家庭需求，而当Q6三排座椅同时启用时，后备厢也能放下三个箱子，而XC90则需要放倒一个第三排座椅才行。
4动力以及驾驶感受
买这种尺寸suv的用户，对于行驶质感和动力还是有比价高的要求的，毕竟会经常多人长途出行，无论是动力还是底盘，都需要让全车人都比较满意都行。

Q6采用两种排量的发动机，2.0T四缸和2.5T 六缸发动机，这两款发动机都是整机原装进口，其中2.0T是第四代的EA888，提供231和265马力两种调校，2.5T的EA390 最大功率299马力，最大扭矩500牛·米，车辆搭配的都是7速双离合变速箱。车辆动力参数是此次三车中最大的，D档行驶时整体的表现还是偏沉稳，切换到运动模式后则会有很明显的区别，响应更为积极果断，这台双离合变速箱主打日常行驶的平顺性，驾驶时着急超车还可以用拨片，可以瞬间拉升转速。
虽然这台Q6是上汽奥迪生产，但车辆42%的零件还是采用了进口配件，比如7速双离合变速箱、六代博格华纳四驱和DCC自适应动态悬架都是德国产的进口件，硬件方面，车辆采用了前麦弗逊+后多连杆的组合，并且24款车型全系悬架都支持软硬调节。车辆日常驾驶整体偏舒适而非运动，运动模式悬架会快速变硬，此时在高速过弯时能给你更足的信心，日常开在舒适模式喜爱整体还是比较符合家庭多人休闲出行的需求。虽然配有四驱，但主要是为了应对一些极端天气或者简单的非铺装路面。

XC90全系提供2.0T+48V轻混动力系统，并且分为高低功率两个版本，搭配的都是爱信8AT变速箱。B5版本最大功率250马力，最大扭矩350牛米，动力表现是此次三车中最弱的一台。实际感受是属于非常稳健的那种类型，不过高速在加速时的响应要比X5和Q6来的慢一些。即便是运动模式踩下油门也需要稍等片刻才有动力随之爆发。它和宝马都采用了48V轻混系统，其实对于动力的提升可以说是微乎其微，这套轻混系统主要是让车辆频繁启停时动力衔接更顺畅，并且提升一定的燃油经济性。
车辆悬架表现也算是比较中规中矩，对于路面细碎颠簸能够尽量的隔绝，但面对坑洼路面和减速带时振动过滤的不够彻底，遇到较大幅度的起伏时也能及时收拢车身。但相比起于另外两个选手的表现，XC90的底盘算不上突出。

X5采用了代号B48的2.0升涡轮增压发动机，也是宝马中大家非常熟悉的一台发动机，最大功率258马力，最大扭矩400NM,在燃油经济性以及性能方面，你完全不必担心会不会有小马拉大车的问题，车辆采用了48V轻混系统。传动部分，匹配8速手自一体变速箱，车辆有着非常出色的低扭，所以整个前中段的加速表现非常的得心应手，市区游走也非常灵活，运动模式下，变速箱会尽量将转速维持在中高区域，油门的输出反应也更为灵敏。
　　国产宝马X5采用前双叉臂式后多连杆式独立悬架，悬架的设定相比以往的进口版本明显偏软了一些。但它整体表现依然没有丧失运动性，在高速变道时依然能提供足够的支撑和动态反馈。宝马的转向手感一直是比较受人称道的，给人的感受就是细腻且精准。车头的指向动作非常积极，反应速度也较为直接，能够将车头的动态反馈直接传递给驾驶员，沟通感依然上乘表现。

驾驶辅助方面，三车都配备了L2级别的驾驶辅助系统，具体功能稍有区别，但都不具备如今新能源车的那些领航功能，相比之下能实现的功能也都算比较初级。
总结：
　　对于选购豪华品牌中大型SUV的消费者来说，他们的需求主要体现在能满足大空间多人出行+豪华享受。从性价比角度来看，Q6有着一定的优势，官方指导价更低的同时拥有更为全面的配置，无论是空间还是动力表现在此次三车中都算是非常亮眼的存在。是个非常不错的选择。
　　XC90的优势就在产品认知度上，作为这个细分市场征战多年的一款进口车型，它已经积累了很多口碑和知名度，虽然面临即将换代的情况。但注重环保以及安全，再加上比较扎实的用料和做工，依然是不少人的选择。
比亚迪海鸥（以下简称海鸥）改款后，连续两个月月均销量突破4万台，势头十分强劲。本期《之家实测》我们为您带来的是指导价8.58万元的海鸥顶配版车型——2025款 405km 飞翔版的测试。作为小型车市场中销量断崖式第一的存在，海鸥究竟有哪些独到之处？顶配车型又与低配车型有何差异？让我们一起详细了解一下吧！

续航测试
本次测试的比亚迪海鸥 2025款 405km 飞翔版车型电池容量为38.88度，官方CLTC续航里程为405公里。测试开始前，我们将车辆的驾驶模式调至经济，动能回收调至较大回馈。由于海鸥没有自动空调，所以我们将空调温度设置到中间挡位，风量2挡。测试路线包括高速、环路、拥堵等路况。

海鸥高低配续航充电对比
车型	305km 活力版	405km 飞翔版
实测续航里程	319.6公里	372.9公里
续航达成率	104.8%	92.1%
平均电耗	9.26kWh/100km	10.58kWh/100km
30-80%充电用时（国网60kW）	59分钟	37分钟

通过续航测试发现，低配车型由于采用了更窄的轮胎和更轻的车身，能耗表现更加优秀，实测续航里程仅比顶配车型少约50公里。而顶配车型则具备更高的充电功率，虽然最大充电功率仅高出10kW，但在实际测试中，30-80%快充时间却节省了20多分钟。那么，您会选择更低的能耗，还是更高的充电效率呢？
性能测试
相比中低配的两款车型30.08度的电池容量，顶配车型增加到了38.88度，整备质量也增加了80公斤，对于一款最大功率为75马力的车型来说，这样的增重对于性能部分带来了一定的负面影响。

海鸥高低配性能对比
车型	305km 活力版	405km 飞翔版
0-100km/h加速时间	13.22秒	14.59秒
0-400米加速时间	18.67秒	19.41秒
0-400米冲线尾速	114.85km/h	111.34km/h
80-120km/h中途加速时间	12.33秒	14.73秒

通过测试成绩可以看出，80公斤的增重确实对海鸥的加速部分带来了不小的影响，无论是0-100km/h还是0-400米都要比低配车型慢1秒左右的时间，80-120km/h中途加速更是相差了2秒左右。
制动测试

海鸥高低配制动对比
车型	305km 活力版	405km 飞翔版
100-0km/h制动距离	40.31米	43.49米

虽然顶配车型配备了更宽的轮胎，但这仍不足以完全“抵消”车重带来的惯性动能，导致制动距离相比低配车型有所增加，达到了43.49米。如果说低配版海鸥40米出头的刹车成绩属于同级别中的正常水平，那么顶配车型的表现就只能算是及格水平了。
麋鹿测试

海鸥顶配版凭借着更宽、扁平比更高的轮胎，在动态响应上要比中低配车型更灵敏，这一点在车辆从A区进入B区时差别极为明显，但由于顶配车型的车重略高，进入B区的准确性与稳定性方面略差，需要车手小幅调整方向，电子辅助系统此时虽有介入，但强度远远不够，车辆此时会有小幅转向不足现象，但车手也只能维持转向动作，等待车辆降速后才能进入C区。
2空间能否满足日常出行？
动态体验
作为一款纯电车型，海鸥在日常驾驶中的平顺性自然不必担心。但相对较为羸弱的动力，搭配一个紧凑型轿车的体重，也并不能给驾驶者带来像其它新能源车型那样轻快的驾驶感受，在城市快速路或高速中行驶时可能需要较为频繁地深踩加速踏板。

悬架方面，海鸥采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，日常行驶过程中，悬架对于路面细小振动的过滤表现不错，过减速带时前悬的动作较为干脆，但后悬架会带有小幅度的余振。快节奏转向时，悬架对于车身的侧向支撑表现一般。

转向手感轻重适中，转向力度随车速和转向角度的增益幅度较为线性。顶配车型增加的80公斤车重和更宽的轮胎，在高速行驶时为整车带来了更好的稳定性。以时速120km/h行驶在相同路段时，顶配车型的方向盘中心感明显强于低配车型，带来了更为稳健的驾驶体验。
静态回顾

海鸥同级别车型尺寸对比
车型	长	宽	高	轴距
海鸥	3780mm	1715mm	1540mm	2500mm
缤果	3950mm	1708mm	1580mm	2560mm
星愿	4135mm	1805mm	1570mm	2650mm

车身尺寸方面，海鸥可以算的上是小型车级别中的“守门员”了，其它品牌竞品车型长度均在4米左右，而海鸥的车长仅有不到3.8米。虽然充电口被设计在了车身前侧，但对于海鸥的车身尺寸来说，也几乎不会影响到充电时的便利性。此外，海鸥全系均支持最大功率为3.3kW的慢充口外放电功能。车辆解锁方式，海鸥全系标配蓝牙、NFC钥匙以及主驾车门无钥匙进入功能。

7英寸仪表盘功能显示区域固定不可调，中控屏幕内置比亚迪DiLink系统，车机流畅度和软件丰富性都较为不错。语音助手为单区识别，对于乘客指令的识别和执行效率都有着不错的表现。除最低配车型外，中高配车型方向盘用料均为皮质，顶配车型带有4向手动调节功能。
空间体验

中高配车型的主驾驶座椅配备了4向电动调节功能，较之低配车型的手动调节座椅，拥有更大的可调范围，使得主驾驶位的头部空间更加宽裕。由于海鸥的中央扶手位置相对靠后，加上中低配车型的方向盘仅支持上下调节，日常驾驶时中央扶手无法有效支撑驾驶员的手臂。而顶配车型的方向盘则支持4向手动调节，可以将方向盘调至更贴近驾驶员身体的位置，使中央扶手能够为驾驶员的手臂提供更好的支撑。

车内储物空间设置的较为合理，各种随身携带的物品基本都能找到合适的存放位置。中央通道下方带有1个USB-A和1个USB-C充电口，最大充电功率达到了60W。除最低配车型外，中高配车型均带有前排无线充电功能。

后备厢储物空间表现中规中矩，基本可以满足4人的短途出行需求。后备厢“门槛”高度约为20厘米。第二排座椅可整体放倒，但放倒后座椅靠背与后备厢内部不能形成一平面，此外，第二排座椅与后备厢之间也有着约为19厘米的高度差。
总结

比亚迪海鸥2025款相比2024款增加了一个USB-C充电口，并将充电功率从10W提升至60W，同时为中高配车型新增了前排座椅加热功能，其余配置基本保持不变。销售政策方面，以北京为例，除上图中的0首付或0息贷款、最高2万元的置换补贴外，目前还额外享有3000元的购车补贴。

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说真的，到这个级别这个价位的车了，空间真的不是第一选择！
Q6和XC90跟X5完全没有可比性，气场和品牌调性就决定了这车销量不会太差。

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